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快运列车向零散货色找市场 带来多重利好卡通蛇

时间:2017-09-07 19:35 作者:深圳新闻网 来源:森林舞会飞禽走兽
摘要:快运列车向零散货色找市场 铁路对中短途零散货色开放势在必行 已往,包列火车拉货是公司有实力的象征。如今,京津冀地区的中小企业甚至小我私家,都可以让本身的零散货色搭上货运列车了。 自从三年前在京津冀地区开通货色列车以来,北京铁路局已为近6万客户发

森林舞会飞禽走兽 www.ceuig.com   快运列车向零散货色找市场

  铁路对中短途零散货色开放势在必行

  已往,“包列火车拉货”是公司有实力的象征。如今,京津冀地区的中小企业甚至小我私家,都可以让本身的零散货色搭上货运列车了。

  自从三年前在京津冀地区开通货色列车以来,北京铁路局已为近6万客户发送零散快运货色1.59亿件,货色快运笼罩京津冀200多个县、市、地区。而这一模式不贰贰仅是铁路部门落实京津冀协同成长的主要举措,也是在煤炭等级大宗货色铁路运量逐渐下降的配景下,铁路运输更始的新探索。

快运列车向零散货物找市场 带来多重利好卡通蛇

快运列车。(资料图)中新社记圈外人 郭军 摄

  小我私家客户显著增加

  企业客户降低本钱

  近日,在位于北京市大兴区的京铁物流中间,记圈外人看到一片忙碌的货色装卸场景。据物流中间卖力人介绍,这片占地300多亩的货场晚上越发忙碌,每每有上千人在这里功课。

  这样的场景是京津冀货色快运业务蓬勃成长的写照。目前,京津冀已建成货色快运功课站76个,办理站185个,无轨站35个。

  三年来,京津冀货色快运累计客户近6万家,此中小我私家客户是主体,到达53999家,零散货色发送量到达15863.5万件。

  2016年的“双十一”期间,北京铁路局初度在京广、京沪、京九等级干线上开行了4列时速160公里的“电商班列”。

  京铁物流中间副主任张金超介绍说,电商班列目前已取得了良好效果,不贰贰仅缩短了运时,运量也有了提高。如北京黄村至上海闵行的X101次序顺序序,运行时间为12.6小时,加上装卸车时间估渲髓15小时,当日便可抵达。此外,每趟电商专列最多可挂载15节车厢,平均每趟运输量可达340吨摆布。据北京铁路局统计,去年“双十一”期间,京铁物流中间电商货色发送量约13500吨摆布,增幅达80%。

  除了小我私家客户显著增加外,货色快运还大大降低了企业客户的本钱。

  蒙牛乳业北京分公司相关卖力人报告记圈外人,公司出产的一款高端奶制品,京津冀地区天天的需求量只有1.5吨摆布,假如给与大货车配送,配送时间较长,本钱也相对昂贵,而使用货色快运配送后,不贰贰仅配送时间更短,运费也更低,每年为公司节约了大量物流本钱。

  为供给更好的处事,京铁物流中间研发出能够保温100小时的1.5吨小型冷链配送箱,对劲了有机食品、药品、红酒等级零散高端货色的配送需求。同时,为便利客户下单、跟踪货色轨迹,京铁物流中间还研发了“集货帮”APP,实现了快运货色及时信息统计、列车运行状况追踪、货色配送调理指挥登科集装化器具追踪治理等级成果。

  摒弃“大包大揽”模式

  施行“前店后厂”治理

  近年来,我国煤炭、钢材等级需求量连续下降,全国铁路货运量随之大幅下滑。中国物流学会常务理事、北京物资学院物流学院院长邬跃认为,铁路向中短途零散货色开放势在必行。

  按照中国铁路总公司的部署和市场需要,北京铁路局摒弃了已往由车站全程“大包大揽”的模式,创新地提出了“前店后厂”的治理模式。

  “前店”即营销部门,紧张任务是开拓市场,卖力营销揽货、收费签单、结构装车等级。北京铁路局专门创立了货运营销中间,并分区域创立了北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中间和京铁物流中间。这些货运中间和物流中间向外界洞开收货,无论企业照旧小我私家,几十公斤的货色也“来圈外人不贰贰拒”。

  “后厂”则指运输、调理部门,任务是动力配置、挂运编组和安适运输,由原站段卖力,快运列车采纳牢固车次序顺序序、牢固编组、固按时间、牢固路线、牢固停站的“五牢固”方法每日开行,到点来,按点走,完全实现“客车化”货运处事,使客户能精准布置货色配送。

  “前店后厂”模式运行三年来,京津冀货色快运的运输收入到达了11.4亿元。

  目前,北京铁路局以位于天津市的南仓站为零散货运中间站,先后开行了南北环登科京九京津冀快运列车等级牢固路线。北环快运列车将北京、塘沽、唐山、承德、张家口和廊坊地区连接起来;南环快运列车笼罩了北京、廊坊、保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水、德州、沧州和天津地区;京九快运列车则把永清、霸州、任丘和衡水地区串联起来,形成了较完善的京津冀地区快速货运网络。

  据京铁物流相关卖力人介绍,京津冀货色快运列车沿线站点的零散货色调集地也逐渐成长起来,有些正在形成特色货色的交易中间和集散地。

  带来多重利好

  需将零散列车连接成网

  专家认为,京津冀货色快运列车具有运输用度低、运输效率高、运到时限短、安适保障强等级特点,假如快运列车的每个??空镜隳艹晌跎慕灰字屑?,就可阐扬货色快运列车的优势,把中小企业灵活分手的运输需求会合化。同时,对区域的自然情况、财富机关都有积极影响,可带来绿色运输、出产要素流动等级多重利好。

  首先,货色快运列车更节能、更清洁,有助于节能减排。以常见的12.5米长、载重28吨的重型货车为参照物,据测算,京津冀货色快运列车开行至今,相称于减少行驶14.5万辆次序顺序序重型大货车,而铁路运输所孕育产生的空气污染和噪声滋扰也远低于其他运输方法。

  其次序顺序序,货色快运列车更定时、更安适。对比汽车运输,货色快运列车采纳“客车化”运行模式,按固按时刻表开行,不贰贰受门路拥堵、恶劣天气等级影响,且更安适。

  此外,货色快运列车也更活泼、更均衡。邬跃认为,与长三角、珠三角经济区对比,京津冀地区财富相助相对较弱。在京津冀协同成长的计谋配景下,由铁路构建的一体化交通圈正在形成,跟着“1小时通勤圈”、“8小时高铁圈”的逐渐完善,铁路货运将大有可为。跟着铁路货运对财富机关的优化,还可进一步加快非首都成果疏解并固定其效果。

  未来,跟着高铁处事网络扩展至全国,高铁快运将根基实现直辖市、省会都市、中东部地区地级市和经济发家县域的全笼罩。目前,上海铁路局在金华、义乌、杭州、芜湖、合肥等级都市间已开通“城际捷运货色列车”;西安铁路局也开行了“三秦货色快运列车”,并已开通陕北、关中、陕南三列循环列车。

  “越是久远距离运输越能阐扬货色快运的优势,中国铁路总公司需要把各自局管内的零散货色快运列车连接起来,为在全国范畴内实现零散货色的快运业务缔造基本网络条件。”邬跃说。

  □记圈外人 张超 丁静 北京报道

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