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关于组合式动态电子地磅检定要领的探讨飘逸字体

时间:2016-07-26 07:13 作者:深圳新闻网 来源:森林舞会飞禽走兽
摘要:高速公路收费站使用的组合式动态地磅是由轴重式和整车式动态地磅组合而成,可实现持续跟车称量和(或)超长车称量,具有计量准确度高、不贰贰易受通行方法滋扰、通行效率高的特点。文中通过对组合式动态地磅布局和称重道理的分析,着重探讨了该类动态电子地磅连

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关于组合式动态电子地磅检定要领的探讨飘逸字体_深圳新闻网


高速公路收费站使用的组合式动态地磅是由轴重式和整车式动态地磅组合而成,可实现持续跟车称量和(或)超长车称量,具有计量准确度高、不贰贰易受通行方法滋扰、通行效率高的特点。文中通过对组合式动态地磅布局和称重道理的分析,着重探讨了该类动态电子地磅持续跟车称量模式和超长车称量模式的检定要领,确保了组合式动态地磅的计量准确性。

一、引言

跟着我国高速公路计重收费事情的不贰贰停深入,许多省份的这项事情已经开展了将近10年。在前期,全国高速公路收费站紧张安顿的是单秤台的动态轴重衡,其紧张优点是造价和维护本钱低,车辆可跟随前车通行,通行效率高,在安顿切合要求且检定登科格后可对劲计重收费的需求。但在实际的使用历程中,货车司机为少缴通行费,根柢不贰贰按规定的要求匀速通行,给与各类步伐作弊,如走S型、跳秤、刹车冲磅(滑磅或急停)等级,从而造成计重功效偏低,通行费流掉严肃。为此,部分收费站在近几年最先改换多秤台的动态轴重衡,如双秤台、三秤台,这种多秤台的动态轴重衡对货车司机的作弊有必然的按捺效果,且不贰贰会降低通行效率;此外有部分收费站直接给与了整车式动态汽车衡,这种动态地磅由于给与整车计重,计量准确度高,司机无法作弊,但错误谬误是必需一车一档,通行效率低,不贰贰适应于车流量较大的收费站。

为了解决以上问题,一些厂家最先研究组合式动态地磅,试图将轴重式和整车式动态地磅组合在一起,以便该动态地磅既具有轴重式通行效率高的优点,又具有整车式计量准确度高,不贰贰易作弊的优点。但这种组合式动态地磅的呈现给计量检定部引入了新的课题——如何保证其准确度,掩护消费圈外人和国家的好处,使计重收费越发合理公道。本文将从组合式动态地磅的道理、布局进行分析对照,并对其检定要领进行探索。

二、组合式动态地磅布局特点

组合式动态地磅由轴重式动态地磅和整车式动态地磅组合而成,紧张布局由秤体(承载器)、称重传感器、轮轴识别器、红外线光幕车辆疏散器、环形车辆线圈疏散器、称重显示控制器等级组成,此中秤体部分包罗有轴重式秤体和整车式秤体

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单辆车辆的称重历程如下:被检测车辆首先驶过轴重式动态地磅的秤台,轴重式动态地磅对车辆轴重进行检测和计数,称重显示控制器记录轴数登科每轴的检测数据,并判定是否倒车,如倒车,森林舞会飞禽走兽,则轴称重无效;当车辆驶入整车式动态地磅后,称重显示控制器收罗整车式动态地磅检测出的车辆总重量;在接收到车辆收卫渲伺号后,称重显示控制器将轴重式动态地磅迭加孕育产生的车辆总重量与整车式动态地磅孕育产生的车辆总重量进行对照,孕育产生一个比例系数,并按照该比例系数对被测车辆的各轴重数据进行修正;称重显示控制器按照轮轴识别器判定车辆的轴型登科车型,然后将被测车辆的总重、轴重、轴组重、整车重、车轴数量、轴型、车型等级车辆检测信息按规定格局发送给计重收费计较机。

持续跟车的称量历程分以下两种环境:1)单车跟车。如后车已经完全驶上秤台并收尾,前车燃对全部停在组合式动态汽车衡的秤台上,此时将当前测得的车辆总重量减去前车的测试功效即可获得后车的车辆总重量;若后车在收尾后,前车燃对有部分轴未完全驶离组合式动态汽车衡的秤台,如图2(a)所示,此时组合式动态地磅测得的车辆总重量为后车的车辆重量和前车部分轴重之和,为此,称重显示控制器需要按照前车的轴重数据给与必然的算法去除前车未下秤台的轴重重量,得到后车的车辆总重量。2)多车跟车。多车跟车燃剁图2(b)所示,后车驶上秤台时前方秤台上至少有一辆车完全在秤台上,还有一辆车并未完全驶离秤台,此时组合式动态汽车衡测得的车辆总重量包罗有后两辆车的总重量和前一车辆的部分轴重之和,为此,称重显示控制器需要按照前车的轴重数据给与必然的算法去除前车未下秤台的轴重重量和第二辆车的车辆总质量,得到后车的车辆总重量。

超长车的称量历程如下:车辆驶入秤台后,组合式动态地磅按照车辆疏散器和前置轮轴识别器或光幕判定该车辆是否为超长车,若车辆疏散器判定车辆未收尾,而前置轮轴识别器或光幕判定车辆即将下秤台,则该车为超长车。组合式动态地磅按照轴重式动态地磅检测的超长车轴重数据和整车式动态地磅检测的车辆部分总重数据进行计较,终极得到该超长车的车辆总重量。

因此,在持续跟车和超长车称量的环境下,组合式动态地磅的车辆总重量称量功效不贰贰单与整车式动态地磅的准确度有关,还与轴重式动态地磅的轴重丈量准确度有关。

组合式动态地磅可以实现持续跟车,无需一车一档,这样就解决了通行效率低下的问题,且能措置惩罚惩罚异常过车环境。走S型、跳秤、刹车冲磅(滑磅或急停)、垫钢板、千斤顶、??毓饽?、私改车辆增加悬浮轴等级作弊方法都将掉效。虽然,这种组合式动态汽车衡也有其不贰贰利的一面:造价高、检定难度大(紧张是园地受限)、维护本钱高档级。

三、  组合式动态地磅的检定

组合式动态地磅的检定分为通例查抄、静态检定、动态通例检定、帮助动态成果检定等级方面。

1.通例查抄

通例查抄紧张是对组合式动态汽车衡的外不雅观,安顿条件、衡器的布局等级内容进行查抄,检察是否切合要求。

2.静态检定

静态指标的检定,凭据JJG 539--1997《数字指示秤》国家检定规程的要求进行检定,包孕细分示值、主动置零和零点跟踪装置、置零准确度、分辩力、称量、偏载和反复性的检定。需要留意的是静态检定中必需对整车式和轴重式的两项静态指标都进行检定。

3.通例动态检定

通例动态检定是指在每个车辆单独通过的环境下,对该衡器的计量准确性进行检定。按照组合式动态地磅的事情道理,此时是以整车式动态汽车衡作为紧张计量器具,丈量车辆的总重量,动态轴重衡用以丈量车辆轴重量,并操作整车式的功效对轴重衡的轴称量功效进行修正,即此时称重仪表显示的有车辆总重量和修正后的车辆轴登科轴组重量。

因此,对组合式动态地磅的通例动态检定可遵照JJG 907--2006((动态公路车辆主动衡器》的要求,至少选用三种参考车辆,按规定的速度通过动态汽车衡,对其进步履态检定。

4.帮助动态成果的检定

帮助动态成果紧张指组合式动态地磅的持续跟车称量模式和超长车称量模式。

(1)持续跟车称量模式

组合式动态地磅的持续跟车称量模式是指在前一辆车燃东部或部分轴未下秤台的环境下,其后的车辆已经最先上秤,凡是具有以下两种环境:单 车跟车和多车跟车

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